jueves, 18 de julio de 2019

Looking Under the Hood: Blockchain Technology



» Understanding what blockchain technology is
» Considering current problems with blockchain technology
» Discovering different ways blockchain can be used

 Looking Under the Hood: Blockchain Technology Most people have probably heard about Bitcoin more than they have blockchain. Many who have heard of blockchain think it’s just the technology that powers Bitcoin. Although Bitcoin became one of the most famous outcomes of blockchain technology, blockchain is capable of so much more. It’s perhaps one of the most interruptive technologies in decades and may change our lives forever. Simply put, the relationship between Bitcoin and blockchain is similar to the relationship between email and the Internet. To be able to send and receive emails, you need the Internet. Similarly, to be able to use any crypto, you need blockchain technology. In this chapter, I take a look at how blockchain technology works, why it matters, and how it can impact your life in the future. Having a better understanding of blockchain technology may help reshape your view on the cryptocurrency market. That way, you can make better investment decisions in the industry. 

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domingo, 14 de julio de 2019

viernes, 12 de julio de 2019

Paola Moran Valente Mendoza Medallas de Oro Universiada Napoles 2019




Paola Morán y Valente Mendoza medalla de oro en la Universiada Mundial de Nápoles 2019 México acude con 185 estudiantes deportistas de diversas disciplinas, surgidas del proceso que lleva a cabo el Consejo Nacional del Deporte de la Educación Nápoles 10 de julio 2019.- Los corredores Paola Morán Herrejón y Valente Mendoza Falcón dieron a México dos históricas medallas de oro al ganar las finales de las pruebas de los 400 metros femenil y varonil, respectivamente, en la Universiada Mundial de Nápoles 2019 y mantener a nuestro país en el podio de la justa en la que se dan cita delegaciones de 127 naciones. En la primera final del programa de atletismo en la pista del estadio San Paolo en Nápoles, la corredora jalisciense Paola Morán se cubrió de oro al cerrar de manera impresionante la final de los 400 metros femenil, con un tiempo de 51.52. La medalla de plata fue para Leni Shida, de Uganda, con registro de 51.64 y el podio lo completó la francesa Amandine Brossier, con 51.77. La segunda medalla de oro para nuestro país fue conseguida por el sonorense Valente Mendoza Falcón, quien salió muy motivado a la pista del escenario napolitano para coronarse en la final de la prueba de los 400 metros varonil, con un tiempo de 45.63.


jueves, 27 de junio de 2019

Recognizing the Risks of Cryptocurrencies


So you’re excited to jump on the crypto wagon, perhaps because you expect a gigantic return (profit) on your investment. That’s basically the reward for investing. However, you can’t consider return without also looking at risk. Risk is the uncertainty surrounding the actual return you generate. In my investment education courses, I spend a lot of time speaking about risk and how everyone should approach it individually. What may represent high risk for me may not be as risky for you due to our unique lifestyles and financial circumstances. Cryptocurrencies have shown their fair share of volatility, which has made some investors millions of dollars while wiping out some others’ initial investment. In this chapter, I look at cryptocurrencies’ price volatility from 2017 to 2018. I also define cryptocurrency rewards and risk, describe different types of risk, and give you pointers on managing risk. 


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miércoles, 24 de abril de 2019

Boeing, las alas de la codicia



El vuelo 302 de Ethiopian Airlines se estrelló pocos minutos después de despegar de Addis Abeba el 10 de marzo pasado, llevando a la muerte a 157 personas. El avión era un Boeing 737 Max. Cinco meses antes, el vuelo 610 de Lion Air, con el mismo tipo de aeronave, se desplomó después de despegar de Jakarta, provocando la muerte de 189 pasajeros y tripulantes.
Estos accidentes alertaron a las autoridades de muchos países y a los ejecutivos de Boeing. Algo debía estar mal con el avión 737 Max. Mientras la Unión Europea cerraba su espacio aéreo a este tipo de aviones, la Agencia Federal de Aviación (FAA) estadunidense se resistía. El CEO de Boeing, Dennis Muillenburg, llamó a Trump para insistir en que el 737 Max era un avión seguro y que sería un error impedir que continuara volando. Pero la presión internacional se intensificó, y el 13 de marzo la FAA no tuvo más remedio y decretó que toda la flota de 737 Max debía quedarse en tierra.
La semana pasada los ejecutivos de Boeing admitieron que ciertos problemas del sistema de control aerodinámico habían sido la causa del accidente. Esto abre las puertas a un tsunami de demandas no sólo de los familiares de pasajeros, sino de docenas de líneas de aviación que compraron esos aparatos y que ahora no pueden utilizarlos. Las cancelaciones de pedidos del 737 Max suman ya más de 456, y las pérdidas en el valor de mercado de las acciones de Boeing superan 4 mil millones de dólares. La compañía se encuentra en una situación comprometida.
Poco después de que Boeing reconociera que los sistemas electrónicos de control automático pudieran estar relacionados con el accidente, otras revelaciones mostraron que el problema era más profundo y se encuentra conectado con la feroz competencia con su rival Airbus por el control del mercado mundial de aviones. A final de cuentas, la causa de los accidentes se encuentra en la irresponsabilidad y codicia de ingenieros y ejecutivos de Boeing.
En 2010 la empresa europea Airbus dio a conocer planes para dotar a su familia de aviones A320 de un nuevo motor, más grande y eficiente en el consumo de combustible. La plataforma A320 había sido un éxito comercial y le había quitado una importante parcela de mercado a Boeing. El nuevo A320neo era una grave amenaza para Boeing. Sus dirigentes tuvieron que escoger entre diseñar una nueva familia de aviones o adaptar la estructura de los 737 para la nueva batalla.
El diseñar y lanzar una nueva familia de aviones es extraordinariamente costoso para una compañía de aviones y puede comprometer a toda la empresa. Así que Boeing prefirió dotar sus 737 de nuevos motores que pudieran rivalizar con los del A320neo.
Sólo que hay una diferencia esencial entre el Airbus A320 y el Boeing 737. El primero es más alto y permite instalar los nuevos motores sin problema. En cambio, el 737 es más bajo y por esa razón no podía acomodar los nuevos motores de mayor diámetro bajo sus alas. En 2010 la compañía estuvo a punto de cancelar esa estrategia, comenzar a diseñar una nueva familia de aviones y dejar que Airbus se quedara con una mayor parcela del mercado durante algunos años. Pero en 2011 los ingenieros de Boeing anunciaron que el problema de la baja altura del 737 se había resuelto, cambiando la posición de los motores sobre los montantes en las alas y elevándolos para alejarlos del suelo.
Pero el cambio en la posición de los motores cambió el comportamiento aerodinámico del 737. Al acelerar, el avión tiende a elevar la nariz por arriba del nivel de seguridad, y si eso no se corrige el aparato pierde velocidad y sustentación. Para corregir ese defecto, Boeing instaló un sistema electrónico MCAS, que automáticamente baja la nariz del avión. Este nuevo sistema casi ni se menciona en los manuales de operación, porque Boeing quería vender el 737 Max como un aparato esencialmente idéntico a los anteriores de la misma familia, lo que permitiría reducir el costo de entrenamiento para los pilotos.
Pero muchos pilotos estadunidenses se quejaron de que el avión mostraba una peligrosa tendencia a inclinar la nariz hacia abajo. Otros se quejaron de que no habían recibido información sobre el sistema MCAS, y que nadie les había indicado cómo desactivarlo.
La FAA debió comprobar que el cambio en la posición de los motores del 737 Max no comprometía la seguridad del avión. Pero en años recientes la FAA ha sufrido tantos recortes presupuestales que tuvo que delegar a Boeing la tarea de certificar la seguridad de sus propios aparatos. Este síndrome de la autocertificación es el mismo que se promueve en el sistema financiero y la industria farmacéutica. Boeing pudo vender sus aviones 737 Max al amparo de este sistema.
Los pedidos del 737 Max pasaron de 150 en 2011 a 914 en 2012, mientras los del nuevo A320 se desplomaron. Pero hoy los accidentes de Lion Air, en Indonesia, y de Ethiopian Airlines han llevado a Boeing al borde de la quiebra, con miles de aviones 737 impedidos de volar y demandas de compañías de aviación por pérdidas astronómicas. Las alas de Boeing se derriten al calor de la codicia.
Twitter: @anadaloficial
Fuente: https://www.jornada.com.mx/2019/04/17/opinion/021a1eco?partner=rss

lunes, 26 de noviembre de 2018

Podcast Qué es Wordpress


¿Qué es WordPress?
Empezamos con por los básicos, y hoy hablamos de la historia de WordPress. Cuál es su origen, evolución, y en qué se ha convertido hoy en día. WordPress empezó en 2003, a partir de B2 Cafelog, un software de blogging. Pero desde entonces, ha llovido mucho. Hoy vamos a repasar y resumir 13 años de historia en poco más de 40 minutos, y veremos cómo WordPress ha pasado de ser un software para blogs a un CMS completo, incluso un framework muy potente. Aquí podéis encontrar un resumen de las actualizaciones más importantes, aquí todas ellas, e incluso aquí el libro de la historia de WordPress, hecho Open Source, en el que todo el mundo puede contribuir Ya sabéis que podéis encontrar a Joan Boluda en boluda.com, dónde tenéis sus cursos de WordPress, y a Joan Artés en Artesans, dónde tiene su empresa de desarrollo web en WordPress.


Extension Google Chrome Wordpress Sitio Web (WP SANDBOX)



En este vídeo instalamos la extensión WP Sandbox en el navegador Google Chrome nos ofrece una instalación del CMS Wordpress de forma inmediata para hacer pruebas de sitios web personales y comerciales. Cómo funciona WP Sandbox Primero, un cliente potencial visita su sitio web. Luego, el cliente hace clic en el enlace "Probar". Ahora WP Sandbox genera una instalación de WP con su complemento o tema precargado, y envía a su cliente directamente al administrador de WP. Deje que los clientes potenciales prueben sus productos. Ofrezca fácilmente demostraciones de plugins y temas de fondo con WP Sandbox. En marcha y funcionando en 10 minutos. Preguntas frecuentes ¿Cuántas instalaciones necesito? Para darle una idea, WP All Import utiliza alrededor de 600 instalaciones activas. El sitio web de WP All Import recibe alrededor de 45,000 visitas por mes. Por lo tanto, dividir sus visitas mensuales por 75 le dará una idea aproximada de su uso. ¿Qué es una instalación activa? Cuando se crea una nueva instalación, cuenta como una instalación activa. Después de que la instalación caduque y se elimine, ya no cuenta como una instalación activa. Las instalaciones se eliminan automáticamente 7 días después de su último acceso. ¿Qué pasa si excedo el número permitido de instalaciones? No hay problema. Cuando se quede sin instalaciones activas, sus clientes podrán crear instalaciones de demostración. No deshabilitaremos tu cuenta ni nada. Solo actualice a un plan más apropiado antes de que termine el mes ¿Tiene una garantía de reembolso? Sí, todos los pagos a nosotros son totalmente reembolsables dentro de los 30 días, por lo que si por alguna razón no está satisfecho con nuestro servicio, solo háganos saber que desea cancelar y le reembolsaremos su último pago en su totalidad. no se hicieron preguntas. ¿Cuándo se eliminan las instalaciones? Las instalaciones se eliminan 7 días después de que el usuario inicia sesión por última vez. ¿Puedo configurar mis instalaciones para que expiren más tarde? Sí, puede extender la fecha de vencimiento de sus instalaciones a la fecha que desee, o puede desactivar la fecha de vencimiento por completo. ¿Puedo configurar mis instalaciones para que caduquen antes? Sí, podemos cambiar la fecha de caducidad de sus instalaciones. Pero, nuestros precios están ajustados para tener en cuenta las instalaciones que caducan en 7 días. Por lo tanto, si desea cambiar su fecha de vencimiento, le cobraremos según la cantidad de instalaciones nuevas que cree por mes para que pague lo mismo que pagaría si sus instalaciones expiraran después de 7 días.

jueves, 22 de noviembre de 2018

Cuerpos que faltan Más de 37 mil personas desaparecidas


El hallazgo de nuevas fosas clandestinas en el estado de Veracruz vuelve a poner en evidencia el infierno de las desapariciones en México. Además de la violencia endémica, el mal manejo de los cadáveres que hacen las fiscalías y los institutos forenses locales –totalmente saturados– complica la labor de los familiares.
La noticia les cayó mal, porque ellas ya venían haciendo el papeleo que la autoridad les exige para entrar a ese lugar, donde sospechaban que había enterramientos clandestinos. En setiembre, la fiscalía del estado mexicano de Veracruz anunció el hallazgo de un predio en el pueblo de Arbolillo con 32 fosas clandestinas, de las que se recuperaron 166 cráneos.

“Nos cayó como balde de agua fría, porque la fiscalía no informó a nadie que iban a trabajar Arbolillo, a pesar de que nosotras habíamos estado pidiendo el ingreso, porque ya se habían encontrado cuerpos allí en 2017”, dijo a Brecha Rosalía Castro. Ella busca a su hijo Roberto Carlos Caso Castro, desaparecido desde el 24 de diciembre de 2011, cuando viajaba en la carretera junto a su novia, Cyntia Vecendio Delgado, que también está desaparecida.

Castro, miembro del Colectivo Solecito de familiares de desaparecidos, recordó que cuando se trata del hallazgo de restos humanos la ley de víctimas y la ley de desaparición forzada contemplan la participación de las familias y sus defensores como observadores de la investigación.

“En junio presentamos 16 oficios para entrar a Arbolillo, y la fiscalía nunca nos dio respuesta. Pero con toda esa información, ellos entraron”, sostuvo. El fiscal general de Veracruz, Jorge Winckler, anunció los hallazgos como un mérito de su gobierno, pero las familias denuncian que se les ha vedado el acceso a los datos conseguidos. Sólo las dejaron pasar a Arbolillo cuando nueve de los 15 colectivos de familiares de desaparecidos del estado de Veracruz se presentaron en el lugar junto a las comisiones de derechos humanos. De todas maneras, sólo se les permitió un recorrido a distancia de las fosas y bajo vigilancia.

Para Castro esa actitud de la autoridad sólo se entiende como una especie de “celos” generados por el reconocimiento del trabajo de los familiares. “Nuestro temor son las cadenas de custodia de todo lo que están encontrando, cómo lo manejan”, dijo además a Brecha.

La confirmación del mal manejo de los restos hallados la tuvo Castro cuando les mostraron las fotos de los cuerpos –sobre todo de los tatuajes que tenían algunos– y de la ropa que había sido rescatada del predio. Para su sorpresa, la habían lavado, a pesar de haber sido obtenida en una escena de múltiples crímenes. “Cuando vi esa ropa mandé traer al director de servicios periciales y le dije: ‘Esa ropa está limpia’. Y él me confirmó que así era”, sostuvo Castro.

Las mujeres del Colectivo Solecito no son las únicas que se dedican a la búsqueda de fosas clandestinas en México, pero tuvieron la fuerza suficiente como para destapar el misterio que se hallaba en Colinas de Santa Fe, en el estado de Veracruz: un enorme cementerio secreto con fosas comunes (véase Brecha, 2-VI-2017). Recién terminaron de cerrar ese capítulo a mediados de octubre de este año, luego de dos años de trabajo en los que lograron recuperar 300 cráneos y otros seis cuerpos sin cabeza en 151 fosas clandestinas.

Morgues saturadas

Según los datos de criminalidad oficiales, México registró en 2017 una tasa de 25 asesinatos cada 100 mil habitantes. Hasta abril de este año sumaban 37.485 las personas desaparecidas. “En Jalisco tenemos poco más de 800 cuerpos sin ser identificados por sus familiares, de tal suerte que ya no caben en la morgue”, contó a Brecha Guadalupe Aguilar, coordinadora de Familias Unidas por Nuestros Desaparecidos-Jalisco.

En setiembre pasado el Instituto Jalisciense de Ciencias Forenses fue protagonista de un escándalo que acabó con su director cesado, cuando se conoció públicamente que los cuerpos no identificados son resguardados en un camión refrigerado que se renta para ese fin. La indignación que corrió por las redes cuando las imágenes del Frigo Kim se hicieron públicas no tuvo en cuenta que los camiones fueron una medida paliativa a un problema serio y que su uso era sabido por los jefes políticos y judiciales del estado. Lo cierto es que la de Jalisco no es la única morgue en la república donde los cadáveres no reconocidos son mantenidos de esa manera.

“La morgue tiene capacidad para 180 cuerpos en sus refrigeradores. El fiscal anterior construyó un panteón ministerial para 272 cuerpos, pero pronto se saturó. Se inició el trabajo de construcción de otro panteón, pero quedó detenido. Entonces rentaron el Frigo Kim, que tiene capacidad para 200 cuerpos”, explicó Aguilar a Brecha.

Tiene los números frescos porque desde que comenzó el año, semana a semana, un grupo de mujeres de su colectivo revisa los cuerpos que llegan a la morgue y que permanecen sin identificar, y anotan sus características en una libreta. Piden copia de los resultados de la autopsia y revisan que sean embalados e identificados como corresponde.

“Revisé personalmente el frigorífico y estaba funcionando, y los cuerpos tenían su número de identificación”, afirmó Aguilar. Dijo que el Instituto Jalisciense de Ciencias Forenses tiene muchas fallas de presupuesto y de recursos humanos, pero que rentar el frigorífico fue una salida provisoria para una situación extrema, ampliamente extendida en todas las morgues del país ubicadas en zonas donde hay muchas muertes violentas. Entre ellas las de Guerrero, Veracruz y Morelos, en el centro-sur; y en el norte las de Tijuana, el municipio de México que tiene el récord de muertos actualmente.

Cuanto más tiempo tarde en descomponerse un cuerpo no identificado, más posibilidades hay de que su familia pueda reconocerlo, sobre todo por sus tatuajes y marcas de nacimiento. Cuando el cuerpo llega al estado esquelético pasa a ser obligatoria una prueba de Adn, mucho más costosa y con resultados más tardíos.

“Lo que se necesita es la identificación”, remarcó Aguilar. Son recurrentes los ejemplos de familias que encuentran a su desaparecido figurando como “NN” en alguna morgue del país. En todos los casos que esta cronista conoció de primera mano, el cuerpo de la persona desaparecida había sido recuperado próximo a su fecha de muerte. Lo que lo mantuvo en el anonimato durante años fue la mala gestión de las autoridades.

“El identificado más nuevo que logramos es un joven de nombre Eleazar, que desapareció en diciembre de 2017 en Ciudad Guzmán, Jalisco. El chamaco era bailarín, originario de Culiacán, Sinaloa. Vino por un asunto privado y lo mataron aquí, pero su madre lo buscaba por allá. El muchacho se encontró gracias a las características que nosotros apuntamos de los cuerpos”, relató Aguilar.

En México falta una base de datos forenses a nivel nacional, una medida obvia en una crisis de estas magnitudes. Aunque es una de las principales promesas del nuevo comisionado para la búsqueda de personas desaparecidas, aún no ha logrado concretarse. El primer avance de la base nacional, que fue presentado públicamente en el comienzo de este mes, no fue bien recibido por las familias organizadas.

“México es una fosa, están dejando un país sangrante. Estamos en una situación muy triste y muy terrible. Para mí algo muy importante es la indolencia de la sociedad ante lo que estamos viviendo”, dijo Aguilar.

La estrategia propuesta para este tema por el futuro presidente, Andrés Manuel López Obrador, terminó siendo un fracaso. La realización de “foros de pacificación” con la sociedad, que marcarían el rumbo a seguir en las zonas con mayores índices de violencia, naufragaron en una catarsis colectiva que no logró torcer la permanencia de los militares como encargados de la seguridad pública del país.

Pero Aguilar no dará el brazo a torcer: “Voy a seguir insistiendo porque quiero la verdad. Ya no me interesa la justicia porque en este México en que vivimos nunca la voy a encontrar. Pero sí quiero saber qué pasó con mi hijo, qué le hicieron, dónde me lo dejaron, por qué le hicieron esto. Ese es el único motor que tengo para vivir: buscar”. 


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